Korvataanko hydrauliikka?

1990-luvulla sanottiin, että hydraulinen teknologia korvattaisiin sähköisellä lähetyksellä. Tämän seurauksena "hydraulic major" ja "nesteensiirto ja valvonta major", jotka oli perustettu kymmeniä korkeakouluja ja yliopistoja Kiinassa "Perustutkinnon perustutkinnon suuret tavalliset korkeakoulut ja yliopistot" virallisesti julkaistu opetusministeriö 1998. Nimettiin Mekatroniikan instituutiksi. Tänään... Kiinan hydraulinen teollisuus jää 30 vuoden ajan jäljessä maailman tasosta, ja siitä on tullut kansantaloutemme tukehtumispiste. Näiden kahden välillä ei luultavasti ole yhteyttä.

Miksi meidän täytyy toistaa vanha sanonta?

1. Uuden energian vaikutus

Pakokaasujen ja saastuttavien hiukkasten PM10-päästöjen vähentämiseksi ja ihmisten terveyden suojelemiseksi, Yhä enemmän vaaditaan uutta energiaa polttomoottoreiden korvaamiseksi. Monet maailman maat ovat laatineet aikataulun polttoaineajoneuvojen myynnin kieltämiseksi. Esimerkiksi Alankomaat, Norja 2025, Intia 2030, Saksa vuoden 2030 jälkeen, Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta 2040. Kotimaani julkaisi myös "Teknologia etenemissuunnitelman energiansäästöä ja uusia energiaajoneuvoja" 26. lokakuuta 2017..

Uutta energiaa mobiililaitteille testataan parhaillaan kaksi liikennemuotoa: puhdas varasto-aku ja polttokenno-aku.

Akut ovat vielä liian suuria, ja auto voi kulkea satoja kilometrejä yhdellä latauksella. ja akku on yli puolet auton painosta. Nestemäisen vedyn energiatiheys on paljon suurempi kuin bensiinin. Polttokennot voivat suoraan muuntaa polttoaineen (vety- tai maakaasu) kemiallisen energian sähköenergiaksi, jotka voivat huomattavasti vähentää kuljetettujen paristojen määrää. Polttomoottori. Tällä hetkellä, Monet yritykset maailmassa ovat käynnistäneet prototyyppejä linja-autoja ja kuorma-autoja, jotka käyttävät yhdistelmä polttokennoja ja paristoja tarjoaa energiaa.

Autoihin verrattuna monet liikkuvat hydrauliset laitteet vaativat paljon suurempaa energiaa ja kuluttavat paljon enemmän energiaa. Sen vuoksi myös uuden energian käyttöönottoon liittyvä tekninen vaikeus on paljon suurempi. Uskon kuitenkin, että uuden energian laajamittaisen käyttöönoton myötä syntyy uusia teknologioita ja kustannuksia alennetaan. Siksi saattaa olla ajan kysymys, milloin uusi energia korvaa asteittain siirrettyjen hydraulisten laitteiden polttomoottorit. Tämä tuo suuren uudelleen sekoittaa liikkuvaan hydrauliikkaan.

Kun polttomoottoria käytetään energialähteenä, vaikka polttomoottorin tuottama mekaaninen energia on muunnettava hydrauliseksi energiaksi hydraulisen pumpun kautta hydraulisen sylinterin ajamiseksi, Mutta sähköajon ajamiseksi, se on myös syntynyt generaattorin kautta. On olemassa energian muuntaminen, eikä sähkökäytössä ole mitään erityistä etua. Kun akusta tulee energianlähde, sähköenergia on valmis. Siksi, isäntäsuunnittelijat asettavat etusijalle sähköajo, ja kilpailukyky on epäedullinen hydrauliselle vaihteistolle.

2. Kilpailu siirtotekniikan alalla

Vaikka hydraulinen teknologia on vain teknologia, joka lähettää mekaanista energiaa eikä tuottaa mekaanista energiaa, Aivan kuten kuljetusteollisuus, kyseessä on vain tavaroiden siirto eikä tavaroiden valmistus. Mutta aivan kuten liikenneala ei ole vanhentunut, mekaanisen energian siirtämiseen tarvitaan aina teknologiaa.

Mekaanisen energian lähettämiseksi, hydraulisen paineen lisäksi on olemassa myös mekaaninen vaihteisto (levy, vaihde, vyö, ketju, jne. Sähkömoottori, sähkömagneetti. Hydrauliset vaihteistot ovat joustavampia kuin mekaaniset vaihteistot ja niillä on paljon suurempi voimatiheys kuin pneumaattinen ja sähköinen transaktio. tehtävät, joidenkin sovellusten ensimmäinen valinta. Tämä on myös erilaisia kuljetusvälineitä: lentokoneita, laivoja, junia ja kuorma-autoja käytetään kaikki kuljetukseen. mutta jokaisella on omat ominaisuutensa. Vaikka joissakin sovelluksissa on kilpailuja, yksi kasvaa ja toinen kasvaa, mutta kumpaakaan ei täysin poisteta.

3. Teknologian korvaamisen osalta

Esimerkki: Historia osoittaa, että uusi teknologia ei välttämättä korvaa vanhaa teknologiaa. Seuraavissa esimerkeissä voidaan mainita seuraavat:Ence.

1) Maglev-junat riippuvat ilmassa magneettisen voiman avulla, eivätkä koske maahan matkustaessa, Eikä maan kanssa kitkaa. Teoriassa se on erittäin kaunis. Saksan insinöörit ehdottivat sen periaatetta jo vuonna 1922. Sen todetaan kuitenkin kalliiksi varsinaisessa valmistuksessa. Koska magneettinen voima on käänteisesti suhteessa aukkoon, raiteen suoraus on erittäin vaativa. Maailman ensimmäinen maglev-junalinja aloitti liiketoiminnan vuonna 1984 Birminghamissa, Englannissa. ja purettiin vuonna 2003 ja korvattiin pyörillä varustetulla järjestelmällä. Shanghain maglevin toimintalinja on tällä hetkellä ainoa kaupallisessa toiminnassa.

2) junan veturit, höyryvetureita käytettiin ensimmäisen kerran (1825), sähköveturit ilmestyivät myöhemmin (noin 1840), ja dieselveturit ilmestyivät 70 tai 80 vuotta myöhemmin (noin 1920). Nyt höyryveturit ovat käytössä, ja dieselvetureita ja sähkövetureita on käytetty yhdessä lähes vuosisadan ajan. Vaikka sähköajoa käytetään yleisesti suurnopeusjunissa, dieselvetureita käytetään edelleen suurina määrin.

3) Bensiinimoottori keksittiin vuonna 1883. Dieselmoottori keksittiin vasta 9 vuotta myöhemmin. Vuosien varrella dieselmoottorit ovat olleet suotuisia niiden korkean tuotannon vuoksi, ja ne ovat menestyksekkäästi tulleet markkinoille. Ne ovat lähes ainoa voimanlähde laivoissa, kuorma-autoissa ja liikkuvissa rakennuskoneissa, ja ne on myös yhtä paljon jaettu bensiinimoottorien kanssa autoissa. Nyt kuitenkin, dieselmoottorin tulevaisuus on vaarassa, koska se on merkittävä pienhiukkasten PM10- ja NOx-päästöjen lähde.

Yksi teknologia on kehittynyt ja voi korvata toisen teknologia edellyttää realistista ja kattavaa vertailua todellisilla testeillä saaduista suorituskykytiedoista. ja vertailu eri kustannuksia. Yhden asian vertaaminen ei riitä. Esimerkiksi, vaikka servoventtiili on selvästi parempi kuin sähköinen suhteellinen venttiili toistettavuuden ja lineaarisuuden suhteen, sen käyttömäärä ja laajuus ovat edelleen huomattavasti huonompi kuin sähköinen suhteellinen venttiili. Servoventtiilin rakenne ei ole ainoastaan, eikä valmistuskustannuksia voida vähentää, vaan se on myös herkkä saastumiselle ja niin edelleen. Lisäksi suorituskykyä varten eri sovelluksilla on eri painopisteitä. Esimerkiksi hydraulisten komponenttien kestävyyden odotetaan olevan 20 vuotta valtamerellä kulkevien alusten osalta, Mutta vain muutaman minuutin ohjuksia varten. Mikä on erinomainen yhdessä hakemuksessa voidaan jättää huomiotta toisessa. Joten, mitä sanoa, esineen keksiminen, joka voi korvata kaiken olemassa olevan hydraulisen teknologian ei ole naiivia. Jos ette ymmärrä hydraulisen teknologian laajaa ja perinpohjaista käyttöä, olet tarkoituksella pelleilemässä. Erityisesti nyt jotkut käyttävät viihdemainoksia edistääkseen teknologiaa. ja on olemassa monia hype käsitteitä, esimerkiksi "ilma-autobussi" ja "vesiliikennepolkupyörä" jättäen täysin huomioon ottamatta tieteen ja teknologian seksin jäykkyyttä. Siksi hydraulinen teknikko, on erityisen välttämätöntä, että on olemassa kyky ja tapa olla valppaana ja tunnistaa petos, analysoida ilmiötä enemmän, ja ajattelen olemusta.